Casi todas las motos cuentan con un sistema de transmisión compuesto por dos piñones: un piñón delantero (también llamado piñón de salida o de ataque) y un piñón trasero (o corona).
El piñón delantero está conectado al eje de salida de la transmisión del motor, mientras que la corona trasera está fijada a la rueda trasera. Ambos tienen dientes que encajan perfectamente con los eslabones de la cadena de transmisión.
Estos componentes trabajan conjuntamente:
el piñón delantero gira con el motor y arrastra la cadena, que a su vez hace girar la corona trasera, transmitiendo así la potencia del motor a la rueda y permitiendo que la moto avance.
La fuerza se transmite a través de las placas laterales de la cadena, pasando por los pasadores hasta los rodillos. La distancia entre los pasadores coincide con la distancia entre los dientes de los piñones, lo que garantiza una distribución uniforme de la carga.
Piñones de motoLos piñones suelen fabricarse en acero, ya que ofrece mayor durabilidad. En competición, especialmente en el piñón trasero, a veces se utiliza aluminio por su menor peso, aunque se desgasta más rápido.
El piñón delantero suele ser más pequeño (entre 10 y 18 dientes)
El piñón trasero es más grande (entre 28 y 64 dientes)
En algunas motos muy modificadas puede existir un tercer piñón tensor, cuya función es mantener la tensión de la cadena, aunque no aporta potencia adicional.
La relación entre el tamaño del piñón delantero y trasero influye directamente en el rendimiento de la moto (aceleración, velocidad punta, etc.).
La cadena de transmisión es una de las piezas clave en el funcionamiento de tu moto. Aunque a simple vista parezca un componente sencillo, en realidad está formada por múltiples partes que trabajan juntas de forma constante.
Cada eslabón de la cadena incluye placas internas y externas, pasadores, casquillos y rodillos. Todos estos elementos se mueven entre sí cada vez que la moto está en marcha, permitiendo que la cadena se adapte al giro de los piñones y transmita la potencia de forma eficiente.
A la hora de elegir una cadena, es importante saber que existen dos tipos principales: cadenas con retenes (selladas) y cadenas sin retenes.
Las cadenas sin retenes tienen una construcción más simple. Al no llevar juntas de sellado, generan menos fricción, lo que puede traducirse en un funcionamiento algo más suave.
Sin embargo, esta simplicidad tiene una desventaja importante: no cuentan con lubricación interna protegida. Esto significa que la suciedad, el agua y el polvo pueden entrar fácilmente en sus componentes internos, acelerando el desgaste.
Por ello, este tipo de cadenas suele requerir más mantenimiento y tiene una vida útil más corta en comparación con las cadenas selladas.
En Wemoto tenemos este cepillo limpiador de cadena que es perfecto para este tipo de cadenas.
Cadenas con retenes (O-ring o X-ring)
Incluyen juntas de goma entre las placas que mantienen la lubricación interna y evitan la entrada de suciedad
Si tu moto venía de fábrica con cadena sellada, lo recomendable es sustituirla por otra del mismo tipo o superior.
Con un buen mantenimiento de limpieza y lubricante, las cadenas selladas suelen durar más. Por ello es importante garantizar su cuidado teniendo en cuenta lo que cada una necesita.
Cadenas selladas: lubricar cada ~500 km o una vez por semana
Cadenas sin retenes: lubricar cada ~150 km
Si quieres saber más sobre el mantenimiento de cadenas puedes leer nuestra guía aquí.
Cada vez que la cadena pasa de estar recta a rodear los piñones, sus piezas internas se mueven y rozan entre sí. Este movimiento ocurre constantemente mientras conduces.
Con el uso, ese pequeño roce va desgastando poco a poco las partes internas de la cadena. Aunque no lo veas a simple vista, la cadena empieza a “ceder” y la distancia entre sus eslabones aumenta.
Por eso se dice que la cadena “se estira”, aunque en realidad no se estira como una goma, sino que se desgasta por dentro.
Cuando esto pasa:
La cadena ya no encaja bien con los dientes de los piñones
El desgaste se acelera
Puede hacer ruido o incluso saltar
Por eso es importante revisarla con regularidad y cambiarla a tiempo.
A la hora de detectar el desgaste en los piñones hay que mirar los dientes. Si están afilados o tienen forma de gancho, ha llegado el momento de cambiarlos.
Una cadena en mal estado puede romper dientes de los piñones, o más peligroso todavía, partirse mientras vas en marcha. Una revisión periódica es la clave para la seguridad. Por ello es importante comprobar el desgaste de la cadena. Aquí te dejamos varias formas de hacerlo:
Tirando de la cadena desde la corona:
si se separa más de ~6 mm → está desgastada
Midiendo su longitud:
si ha aumentado un 2,5% o más → debe sustituirse
IMPORTANTE: Evita tensarla en exceso, ya que puede dañar los rodamientos del eje de salida.
Cambiar la cadena y los piñones de tu moto a la vez es altamente recomendable. Sustituirlos como conjunto es algo que siempre aconsejamos a nuestros clientes debido a que:
Cadena y piñones comparten el mismo paso (distancia entre dientes y eslabones)
Se desgastan de forma conjunta
Si instalas una cadena nueva con piñones usados puede que no encaje correctamente y se desgastará más rápido.
Cambiar el kit completo prolonga la vida útil y mejora el rendimiento.
El sistema de transmisión es clave para el rendimiento y la seguridad de tu moto.
Un mantenimiento adecuado y la sustitución a tiempo de la cadena y los piñones no solo alargan la vida útil de los componentes, sino que también garantizan una conducción más segura y eficiente.
ES
EN
