Dimensiones de la cadena de la motocicleta

Esta guía explica cómo se miden y clasifican las cadenas de motocicleta. Aprenderás sobre el paso, el ancho, el diámetro del rodillo y cómo comparar las cadenas métricas modernas con las clásicas británicas.

Conceptos básicos de la cadena

Una cadena de motocicleta está compuesta por varios componentes:

• Dos placas laterales (interna y externa)
• Rodillos y casquillos
• Pasadores/remaches que unen los eslabones
• Retenes de sellado opcionales (O‑ring o X‑ring)

La longitud de la cadena se mide en pasos (la distancia entre los pasadores). Los eslabones siempre son un número par e incluyen un eslabón de unión tipo clip o remache.

Dimensiones métricas de la cadena

Aquí hay una comparación de los tamaños de cadena de motocicleta más comunes con su respectivo paso, ancho interno y diámetro del rodillo:

Cadenas clásicas británicas vs cadenas con métricas modernas

Las motos británicas antiguas utilizaban cadenas imperiales que se medían en pulgadas, mientras que las cadenas modernas se clasifican según medidas métricas. Estas motos clásicas a menudo dependen de sistemas de tallas tradicionales que preceden a los estándares internacionales actuales. Esto significa que, aunque una cadena moderna pueda parecer cercana en tamaño, no siempre será una coincidencia perfecta, especialmente al considerar el diámetro del rodillo y la precisión del paso.

Usar una cadena de repuesto incorrecta puede provocar un mal acoplamiento con los piñones, desgaste o fallo mecánico. Al restaurar o mantener las motos clásicas, es fundamental consultar las especificaciones imperiales correctas o utilizar cadenas fabricadas específicamente para modelos antiguos.

Nota: Algunas motos clásicas (por ejemplo, BSA Bantam o Triumph) requieren cadenas imperiales originales debido al ajuste del rodillo. Los rodillos métricos modernos pueden causar un desgaste prematuro de los piñones.

Convertir una cadena 530 a 520 para competición

Muchos pilotos optan por convertir una cadena 530 a una configuración 520 al modificar su motocicleta para competición. Esta conversión reduce el peso no suspendido y el peso rotacional, lo que permite que el motor acelere más libremente y mejora la respuesta del acelerador.

• Cadena y piñones más ligeros: Una configuración 520 es más estrecha y generalmente más ligera que la 530 de serie, ofreciendo un ahorro de peso notable.
• Rendimiento mejorado: La menor masa puede mejorar la aceleración y el manejo, especialmente en entornos competitivos.
• Más opciones de piñones: Las cadenas 520 son ampliamente utilizadas en competición, por lo que hay una mayor variedad de piñones de alto rendimiento disponibles.

Consideraciones importantes:

• Asegúrate de que tanto el piñón delantero como el trasero se cambien a 520 para que coincidan con la cadena más estrecha.
• Utiliza una cadena 520 de alta resistencia adecuada para la potencia de tu motor; las cadenas de competición están disponibles en diferentes resistencias a la tracción.
• Ten en cuenta que las cadenas 520 pueden tener una vida útil más corta que las cadenas 530 más robustas, especialmente bajo un uso extremo.

Pros y Contras

Pros:

• El tamaño estándar facilita los reemplazos
• Disponible en varias calidades y resistencias
• Compatible con opciones de retenes de sellado O/X para mayor durabilidad

Cons:

• Una combinación incorrecta (por ejemplo, métrica en clásica) puede causar daños
• Las placas más anchas de las cadenas de alta resistencia pueden chocar con bastidores estrechos

Preguntas frecuentes

Consejos

Siempre confirma el tamaño, paso y ancho de la cadena antes de hacer el pedido. Si también vas a reemplazar los piñones, considera un kit completo de cadena y piñones para asegurar la compatibilidad.