Cambiar neumáticos sin cámara puede ser complicado, pero con cámara puede convertirse en una verdadera pesadilla. A continuación, encontrarás un artículo muy útil extraído de CLASSIC MOTORCYCLE MECHANICS.
En el pasado, si tenías un pinchazo lo reparabas tú mismo, muchas veces al borde de la carretera. Con la llegada de las llantas de aleación, los neumáticos sin cámara, la asistencia en carretera y los talleres especializados en neumáticos, la mayoría de los motoristas apenas tienen que hacer algo más que desmontar la rueda de la moto y dejar que otro se encargue del resto.
Hoy en día es bastante común pedir un juego de neumáticos para una restauración en curso, llevar las ruedas recién montadas a tu taller de confianza y recogerlas al día siguiente o ese mismo dia. Todo esto es muy cómodo, pero ¿qué pasa si compras unos neumáticos nuevos a buen precio en una feria y en tu taller o en el especialista en neumáticos te pide un precio excesivo para montarlos? ¿Y qué hay de ese maldito pinchazo que inevitablemente descubres tarde un sábado por la noche, a pocas horas de salir a rodar temprano el domingo por la mañana? ¿Recuerdas cómo solucionarlo?, ¿el manual de taller realmente explica qué hacer?, ¿tienes las herramientas y recursos necesarios para hacerlo?
Cambiar neumáticos y cámaras es relativamente sencillo siempre que lo hagas de la forma adecuada y con unas pocas herramientas básicas. Lo que sigue es el método Cooper, transmitido por un motorista de la Policía Militar de la Segunda Guerra Mundial que aprendió a conducir con un Zenith Gradua. Si esta metodología funcionó perfectamente durante cinco décadas para él, debería ser más que válida para nosotros.
1. Necesitaremos algunos elementos del kit de herramientas de la motocicleta o, preferiblemente, palancas para neumáticos, una bomba y un poco de talco. También resulta útil contar con una llave para la válvula o con una tapa de válvula de estilo antiguo que incorpore la llave.
2. Afloje la tuerca o el collarín de sujeción de la válvula utilizando llaves o alicates, según corresponda. Estas ruedas antiguas van a ser reconstruidas, por lo que no estoy siendo excesivamente cuidadoso en este paso.
3. Una vez liberado el aire, puedo destalonar el neumático de la llanta aplicando fuerza física. Si el talón del neumático está especialmente ajustado, utiliza una mordaza tipo Workmate o similar, junto con un movimiento alternativo de la rueda, resulta muy eficaz.
4. Con una palanca para neumáticos de buena calidad, levante con cuidado el talón del neumático por encima del borde de la llanta e inserte una segunda palanca. Aplique fuerza de manera controlada para ir despegando una mayor sección del talón y así liberar progresivamente el neumático.
5. Las personas más hábiles y con fuerza suficiente (cualidades que no me describen) suelen utilizar únicamente dos palancas, pero yo prefiero facilitarme el trabajo empleando tres. Llegados a este punto, la mayoría de los neumáticos ceden y el resto del talón se libera con relativa facilidad.
6. El neumático ya ha cedido y puedo extraer la cámara. Los kits de reparación de pinchazos pueden ser una solución provisional para llegar a casa, pero ¿realmente confiaría su seguridad a un poco de pegamento y un parche de goma? Sustituir la cámara por una nueva siempre es la opción más recomendable.
7. Busque signos evidentes de pinchazo. El detergente para vajilla diluido en agua funciona muy bien como detector de fugas: al aplicarlo sobre la cámara, las burbujas revelan la salida de aire. Si la cámara pierde presión, puede indicar la presencia de un clavo, espina u otro objeto incrustado en el neumático.
8. Con un pequeño esfuerzo adicional se consigue retirar por completo el neumático antiguo. Si no fuera a reconstruir estas ruedas, en este punto debería comprobarse el estado de la cinta de llanta y de los radios, ya que posibles daños en estos elementos pueden comprometer tanto la estanqueidad como la seguridad en la conducción.
Consejos y trucos: La extracción de un neumático siempre resulta más sencilla si la goma está caliente y, por tanto, más flexible. Esto se logra fácilmente en un día cálido, pero en invierno suele ser mejor calentar previamente el taller durante la noche o trabajar en interiores. El neumático nuevo casi siempre será más manejable que uno viejo, pero aplicar calor de forma general ayuda en cualquier caso.
Es perfectamente posible marcar llantas cromadas al usar palancas de neumáticos, aunque si se trabaja con cuidado no debería haber problemas. Existen protectores de llanta de plástico duro disponibles en el mercado. Conviene valorar su uso al trabajar con llantas o ruedas de aleación, ya que éstas se rayan con mayor facilidad; en cualquier caso, la prevención siempre es mejor que la reparación.
Al volver a montar los neumáticos, resulta prácticamente imprescindible utilizar algún tipo de lubricante. Puede adquirirse un producto específico para el montaje de neumáticos o emplear talco. De manera más adecuada, puede usarse French Chalk (polvo de tiza especial), como se ha hecho en este caso. Bajo ningún concepto debe utilizarse jabón de manos líquido, detergente para vajilla ni champú, ya que todos contienen sustancias que pueden afectar negativamente al caucho, y algunos incluyen sal común, la cual provoca corrosión que dañará la llanta y complicará futuras desmontajes del neumático.
Por último, asegúrese de que la orientación del neumático coincida con el sentido de giro de la rueda; y mejor no preguntar por la última vez que cometí ese error tan elemental.
9. Neumáticos, cámaras y cintas de llanta nuevos, listos para montar. Una comprobación previa de que las medidas sean las correctas le ahorrará una gran cantidad de esfuerzo y, además, evitará situaciones embarazosas. Los neumáticos de 17 pulgadas no encajan demasiado bien en llantas de 18 pulgadas.
10. Coloque las cámaras dentro de una bolsa de plástico junto con un poco de French chalk (polvo de tiza especial) y agítelas bien para cubrirlas completamente. Realice este procedimiento en el exterior o prepárese para lidiar con el polvo resultante… literalmente.
11.Siempre merece la pena comprobar que los radios no sobresalgan del remache o del cabecilla. En caso de que lo hagan, líjelos hasta dejarlos al ras y asegúrese de que no queden bordes afilados que puedan perforar la cámara.
12. Con la cinta de llanta ya colocada, se aplica una capa de French chalk en el interior del neumático, prestando especial atención a la zona del talón. Crear una superficie deslizante facilita considerablemente el proceso de montaje.
13. Protegiendo la rueda por la parte inferior, se coloca el neumático nuevo sobre la llanta y se va encajando cuidadosamente alrededor de la mayor parte de su circunferencia, dejándolo preparado para el esfuerzo final de montaje.
14. Colocando protectores de llanta sobre el nuevo cromado, los últimos centímetros del talón se encajan cuidadosamente en su posición. Una aplicación adicional de French chalk suele facilitar notablemente todo el proceso.
15. Con unas pocas insuflaciones de aire en la cámara, para evitar que se retuerza o quede pellizcada, se introduce con cuidado dentro del neumático. A continuación, se hace pasar la válvula a través del orificio de la llanta y se enrosca la tuerca un par de vueltas para mantener todo en su sitio.
16. Con más aplicación de French chalk, un poco más de “caminar” el neumático alrededor de la llanta y la ayuda de una ligera palanca, el neumático queda finalmente colocado. El hecho de que la cámara esté parcialmente inflada reduce considerablemente el riesgo de pellizcarla con las palancas o contra la llanta, aunque siempre merece la pena trabajar con precaución para evitar daños.
17. Ahora se infla la cámara y, con suerte, el talón del neumático se desplazará desde el canal central hacia el borde de la llanta en toda su circunferencia.
18. Esto es lo que se busca: una distancia paralela y uniforme entre el borde de la llanta y el reborde moldeado del neumático.
19. Si el neumático no asienta correctamente sobre la llanta, aplicar temporalmente una presión adicional y/o un golpe lateral sobre el neumático para ayudar a que el talón encaje en el borde de la llanta suele resolver el problema.
Un artículo muy útil extraído de la revista CLASSIC MOTORCYCLE MECHANICS.
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